磨損是機器運轉中普遍存在的一個嚴重問題，是液壓和潤滑系統(tǒng)元件失效的主要原因。油液中的固體顆粒污染物是引起磨損的最主要原因，它同元件表面長期相互作用，產生各種形式的磨損，造成元件表面逐漸損壞，配合間隙逐漸增大，內漏逐漸加大，導致性能衰降直至失效，縮短使用壽命；同時可促成顆粒淤積、堵塞和卡滯，導致突發(fā)性故障。

在液壓系統(tǒng)里，無論是金屬件還是非金屬件，都極易受到這種磨損，特別是配合精度較高的滑閥式或柱塞式等結構，更易遭到顆粒的磨損。磨損的過程比較復雜，是一個微觀、漸變的過程，一般看不到磨損的過程，只能看到磨損的結果。顆粒污染引起的磨損主要有切削、疲勞、粘著和沖蝕等幾種機理。

進入元件運動副間隙內的堅硬固體顆粒嵌入在其中材料較軟的元件表面，在相對運動中像車刀一樣將另一元件表面材料切削下來，產生的磨屑的微觀形貌一般類似車床的切削碎屑。這種磨損，因較軟的表面嵌入顆粒，故較硬的表面常常反而磨損較嚴重，切削磨損表面常有明顯的花紋和劃傷。

固體顆粒進入運動副間隙后，在碾壓和滾動下將元件表面犁出溝槽（塑性變形）并產生應力；然后，在表面出現(xiàn)初始裂紋；反復作用引起裂紋擴展，并形成空洞；最后，表面材料剝離而損壞。按照引起疲勞剝落的初始裂紋出現(xiàn)的部位，表面疲勞磨損可以分為點蝕和剝落兩大類——

·點蝕：點蝕的特征是初始裂紋出現(xiàn)在零件表面，表面裂紋逐漸擴展并產生疲勞破壞。材料破壞深度淺、以甲殼蟲狀小片脫落，最后在零件表面形成麻點狀小坑。

·剝落：當表面接觸壓應力較大，而摩擦系數較小時，其初始裂紋往往在表面以下萌生并擴展，疲勞破壞大都突然發(fā)生，材料呈片狀脫落，破壞區(qū)較大，這種疲勞磨損的形式稱為剝落。一般滾動軸承常發(fā)生這種形式的表面疲勞磨損，其破壞部位大都在軸承內、外圈的滾道和滾動體表面。

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